核心提示：莫斯科至喀山高鐵全長770公裏，能把始發站和終點站之間的路上運行時間從目前的11個半小時減少到3個半小時。
參考消息網3月31日報道 外媒稱，三名了解中國方面建議的消息人士向俄新社表示，中國準備向俄羅斯首條高速鐵路——莫斯科至喀山高鐵建設投資3000億盧布（約合320億人民幣），其中500億盧布作為公司法定資本投入👨🦯，它將用於落實項目🚣🏼♀️，另外2500億盧布以中國各銀行貸款的形式提供✋🏻。
據《俄羅斯衛星網》3月30日報道👨👨👧，俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大·米沙林此前曾表示，該公司收到中方夥伴建議🤷🏽♂️，不過他當時沒有透露融資細節。消息人士向俄新社表示，細節問題曾在閉門活動——中俄博鰲（海南）對話期間提出⛎。
報道稱🥶，一名了解中方建議的消息人士3月29日向俄新社表示：“米沙林在會談時說🤙，收到中國方面的建議，涉及就高鐵項目建立合資企業的問題，股份為各占50%4️⃣。中國建議投資500億盧布，並且向俄羅斯方面提供為期20年的2500億盧布貸款🧑🏽🦱。”
高鐵被認為是專門的復線電氣化鐵路，供時速為200-400公裏的列車使用🤱🏻😘。目前俄羅斯還沒有這種鐵路。計劃在莫斯科至喀山段落實試驗項目🧝🏻。這條高鐵長770公裏，能把始發站和終點站之間的路上運行時間從目前的11個半小時減少到3個半小時。莫斯科至喀山的高鐵建設總投資估計為1.068萬億盧布🧷。歐洲和中國公司都對參與這個項目落實表現出興趣。
資料圖片：高鐵（圖片來自網絡）
【延伸閱讀】競投墨高鐵中企班底轉戰東南亞 港媒稱優勢明顯
參考消息網3月12日報道 港媒稱，參與墨西哥高鐵項目投標的中資集團原班人馬，準備參與東南亞首個高鐵建設項目👩👩👧👦👩🏽🦲，連接吉隆坡和新加坡。
據香港《南華早報》網站3月12日報道🦹🏻♀️，財新網引述多位接近項目的業內人士預測，中國在招標中占優🕵🏻♂️。除了中國鐵建領頭的集團以外，日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通、德國西門子均有意參加競逐。
該項目全程350公裏🏂🏼，上世紀末由大麻建設巨頭YTL集團提出，2年前新加坡總理李顯龍同意修建，被形容為“遊戲變革者”🙆🏿♂️，致力於提升新加坡和馬來西亞的連通度💟。
據此前新馬兩國的共識，鐵路將於2020年完工🏉。馬來西亞陸路公共交通委員會主席Syed Hamid Albar最近表示👨👨👧🦸🏻♂️，建設將於2016年啟動。
財新報道指🦉🧑🏽🎤，有意參加競標的日本公司認為，時間表很緊，就算馬上開始投標，也不一定來得及。
但接近項目籌建的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮透露，中國企業認為🏏，可以在2年之內完成。
除了速度🌨，中國高鐵還有成本優勢📳。專家分析顯示，在中國👩🏿🎓，高鐵建設成本不到日本新幹線的一半，據估算，這一高鐵項目總建設費高達384億令吉（約合652億人民幣）🪟。
一位不願透露姓名的日方聯合體內部人士稱，早些時候，日本駐馬來西亞大使匯報稱🧑✈️，除非日本改善金融方面條件——要看日本政府資助多少，否則中國將贏得該項目。
中國鐵建方面的消息人士告訴財新，馬新兩國政府均表示🤷🏻♀️，除技術因素外，承建方所代表的國家文化和思維將是重要的考量範圍。馬新兩國華人數量占據絕對優勢，這也是中國鐵建所認為的競爭優勢之一👩🦱。
報道說🛖，接近中國南北車及中國鐵建的業內人士告訴財新🧔🏿☦️，中國團隊在高鐵上優勢明顯♦️，一是價格👸🏼，二是團隊，三是只有中國可以做到基建和車輛統一打包招標，而且中鐵建和中國南車的配合程度極高。 “可以像一家公司一樣運作，這是外國公司做不到的，在進入工程階段後是一個很大優勢。”
報道指👨🏿🎨，無論哪個國家拿下，這條高鐵項目的未來收益都面臨挑戰。在它建成後，新加坡到吉隆坡的時間將縮短至90分鐘，但大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切連接兩座城市。
圖表：中國高鐵技術水平進入世界先進行列。 新華社記者 張勛 林漢誌 編製
【延伸閱讀】中日激戰海外高鐵市場 日媒🤸🏿♀️：下一個戰場在印度
參考消息網3月10日報道 日媒稱👼🏻，如今🧑🏼🍼，日本開始大舉進軍世界鐵路市場🥳。除了政府與民間聯手向印度等國推銷新幹線（高鐵）之外，一些日本企業還成功地拿到了海外鐵路項目🍀🥼。安全性高和運行高效是日本高鐵的強項🧕🏻🧔🏽♀️，但中國等國企業發起了強勁攻勢🦘，爭奪世界鐵路市場的競爭十分激烈。
據日本《讀賣新聞》3月9日報道，2月28日☔️🫄🏽，東日本鐵路公司副社長深澤祐二在新德裏對約200名印度政府有關人士說🐙：“我們可以削減新幹線建成後在維護和檢修方面的中長期費用🏃🏻♂️➡️。”
日印兩國政府正在聯合就連接印度西部城市艾哈邁達巴德與孟買的高鐵項目（約500公裏）引進新幹線問題進行論證。印度政府將根據7月底前提交的報告作出判斷🏣。
連接馬來西亞和新加坡的高速鐵路項目也預定於今年內進行國際招標。1月下旬🐜👩🏻🦽➡️，新加坡政府一名部長對日本國土交通省副大臣西村明宏說✋🏻，新加坡對新幹線十分信賴🦶🏽。西村說，新幹線自運行以來沒有造成人員死亡，安全性十分可靠。
上述兩個高鐵項目都是總投資超過1萬億日元（約合83億美元）的大型項目。日本政府在2013年製定的經濟增長戰略中，提出了在2020年前使基礎設施出口增長兩倍達到30萬億日元的目標🔳。包括新幹線在內的鐵路出口是這一戰略的支柱之一🦝。
日本之所以致力於出口鐵路🍕，是因為世界鐵路市場正在擴大。據歐洲鐵路聯盟說🎋，世界鐵路市場規模2009年至2011年大約是年均18萬億日元📱，到2014年至2019年將擴大到年均約23萬億日元。除了經濟迅速發展的新興國家在相繼建設高鐵之外🕵️♂️，發達國家也重新認識到了高鐵的優勢🤹♂️。
加拿大、法國和中國的企業在世界鐵路市場占據重要地位🫛。除了日立製作所2012年7月承建英國高鐵項目之外💂🏼♂️，卡塔爾的首條地鐵項目（投資總額為4000億日元）目前已內定由日立和三菱重工業等5家日本企業聯合承建。日本為能更多地承建海外鐵路項目，去年秋天設立了籌措資金的政府與民間基金“海外交通與城市開發事業支援機構”✍️。
在連接馬來西亞與新加坡的高鐵項目中，日本企業的競爭對手是中國。中國為了擴大經濟影響力🤹🏼♂️，將高鐵出口列為國家戰略。中國企業的強項是建設成本低🏃♀️，僅為其他國家的2/3。
包括連接艾哈邁達巴德與孟買的高鐵在內💆♀️，印度共有7個連接主要城市的高鐵建設項目。中國也對印度的高鐵項目很感興趣💄，日中兩國企業今後有可能展開競爭👱🏻。
日立生產的高鐵列車1月從日本神戶港裝船，預計3月中旬到達英國。（美國雅虎新聞網）
【延伸閱讀】境外媒體☣️：中國打造高鐵巨無霸力推“高鐵外交”
參考消息網2月16日報道 港媒稱🧞，中國正在開發旨在為高速列車供電的無線電能傳輸技術，並希望在這一領域爭當世界第一🏌🏽♀️。
香港《南華早報》網站2月15日報道🙊，負責相關工程項目的科研人員介紹說，至少有兩項關於修建迄今為止第一條無線供電鐵路線的提議在由科學家完成後正接受中央政府的審批🤦🏽♂️。
中國已修建了全世界距離最長的高速列車網，截至去年底覆蓋線路超過了1.5萬公裏。為了把相關技術和列車出口到其他國家🥍，中國政府已在全球範圍內展開了銷售攻勢👷🏼♂️。
不過👩🏻🏫，基於惡劣天氣和快速磨損等原因🤓，高架輸電線需要不斷得到維護。而列車本身同樣需要維護🤦。造價高昂的導電弓——位於列車車頂♡，通過與高架輸電線進行接觸獲取電能的裝置——必須每隔幾個月更換一次👸🏻。中國鐵路當局表示，上述所有因素都極大地增加了運營成本🛰。實物破損和接觸點出現短路等情況經常造成列車延誤🤞🏿。
為降低列車運營成本，提高準點率🍡，重慶大學電力電子與控製工程研究所孫躍教授率領的團隊最近向科技部提議修建10兆瓦無線供電系統。孫躍說，上述系統能夠利用磁共振感應技術向列車傳送超過1.3萬馬力或9.7兆瓦的電能，足以毫不費力地驅動滿載的地鐵列車或高速列車以每小時350公裏或更快的速度行駛。天津工業大學楊慶新教授率領的團隊則提出了另一套設計方案。
截至目前，中國掌握的大部分高速列車技術都是從日本、德國、法國和意大利購買的。但10兆瓦無線供電技術仍屬於新生事物，其他國家從未在此領域做出過嘗試。
另據德國《柏林晨郵報》2月14日報道🤰🏿，北京去年12月底宣布📭，兩大鐵路設備製造公司北車集團與南車集團合並，這是北京雄心勃勃的高鐵出口攻勢的一部分。北京領導層毫不諱言，推動合並是為了打造強有力的國際高鐵供應商。
目前兩大集團的30多家工廠生產的電動、內燃機車和鐵路設備占中國市場的80%，出口的國家超過80個。2014年它們在世界市場的份額為10%。其實，它們在合並前就已經是銷售額遙遙領先的世界鐵路技術生產商了——遠遠領先於西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本企業🗝。
中國人稱它們的合並為該行業的“巨無霸”👨🏽⚕️。兩大集團希望合並之後可以在高鐵出口上突飛猛進。
北京的政治家將高鐵作為中國的“新名片”進行推廣。自2013年秋以來，中國領導人在訪問泰國、澳大利亞🧘🏽、英國以及南非時都大力推動建造和運營鐵路協議的簽訂，被稱為中國高鐵“最高級別的推銷員”。鐵路出口也將有助於消除鋼鐵、水泥和玻璃行業的開工不足。
這也適用於中國膨脹的鐵路行業，2008年世界金融危機之後，國家特別投資中最大的份額流入了該行業，以便推動經濟和解決就業🤽🏼♂️。鐵路行業背負巨額債務⚔️。但中國完成了難以置信的任務🔕。僅7年之內，中國建造了1.6萬公裏的高速鐵路，並全部投入使用。到2015年底，這一數字將達到1.8萬公裏😑。
“高鐵外交”是代表著特定鐵路的具有經濟戰略和地緣戰略意義的新概念🐯。中國高鐵將行駛在“新絲綢之路”上，將亞歐與中國連接起來。
北車集團高管侯誌剛說🤯，在中國的高鐵列車生產上，核心技術中采用外國技術的比例越來越小🤸🏼♀️🎴。
中國鐵路總公司發言人韓江平說💛🪓，2015年將是中國高鐵駛向全球的一年。
中國高鐵