核心提示：中日兩國正在亞洲市場爭奪數百億美元的高鐵項目。中國在提供資金方面比日本更為積極🎺。
參考消息網4月23日報道 美媒稱↕️，中日兩國正在亞洲市場爭奪數百億美元的高鐵項目。柬埔寨、印度、印尼🐣🧑🦼、馬來西亞🥉、泰國和越南都計劃要修建高鐵🥷。而日本與中國都在與這些國家商談，爭奪亞洲運輸革命的先機🧑🎄。
美國之音電臺網站4月22日報道，日本發展高鐵比中國早了好幾十年🧗🏻🪳，新幹線在1964年就已投入運行。時速高達600公裏的磁懸浮列車近日進行了試運行📩，顯示出日本幾十年來一直沒有停止這方面的技術創新。
而在2007年剛剛涉足這個領域的中國，目前擁有全世界兩萬三千公裏高鐵道路的一半。據報道🧒，目前中國正在與15個國家洽談，爭取出售其高鐵技術。
得到日本支持的美國德州中央鐵路公司首席執行官理查德·勞利斯說，日本的高鐵略勝一籌。
他說：“我認為不論是從技術、運營經驗和安全各個方面考慮，日本都是領先的。他們擁有最優良的運營記錄和安全表現。他們就是標準🎏。”
但是勞力斯和其他同業者都承認，中國在提供資金方面比日本更為積極。由北京主導的亞投行也給了中國更多優勢，外界認為中國出口高鐵技術也是迫不得已。
勞利斯說：“現在中國市場已經無法容納更多項目，他們必須打開國外市場👆🤾🏻。”
中國融資的高鐵項目之一有可能最先在泰國開始🤤。一條1200公裏長的鐵路將連接泰國、老撾和昆明，將中國內陸城市與泰國灣連接起來。
瓦差·斯瓦科斯特在泰國農業大學負責鐵路工程專業🖕🏼。他說：“你要是拿錢來🖨，提供貸款，就很有可能拿到泰國的高鐵項目。”
盡管中國有提供貸款的優勢，但是泰國東部的一條線路可能將由日本公司修建。這條鐵路線將連接泰國和緬甸、柬埔寨🥐👩🏽💼、越南三個國家。
一些人質疑泰國是否需要兩條線路。
瓦差·斯瓦科斯特說：“泰國人可能並不需要🌃。但是影響這兩條線路的還有其他因素👨🏼🦳。”
泰國東北部高鐵線路的主要受益者將是中國的貨運公司😆，這為他們提供了一條通往海上的新線路。
而泰國東部的很多工廠都由日本公司經營。泰國急切希望吸引新投資，同時留住目前的投資者。但如果泰國的後勤建設開始落後於其他國家，這些投資可能流向越南等其他亞洲國家。
資料圖片：中日兩國正在亞洲市場爭奪數百億美元的高鐵項目🫶🏻。
【延伸閱讀】俄公司與中國就在俄生產高鐵進行磋商
美股行情中心🧑🏽🚀🙍🏽：獨家提供全美股行業板塊、盤前盤後、ETF、權證實時行情資料圖：中國高鐵旅客正在睡覺👱🏿♂️。新華社記者 李文 攝
外媒稱，有相關人士透露👦🏻，俄羅斯Sinara Group公司正與中國商討在俄出產高鐵列車的問題。
俄羅斯衛星網4月22日報道，據一名消息人士透露，Sinara Group正與中方合作夥伴進行生產高鐵列車的談判。
另一名消息人士說：Sinara Group或將成為高鐵列車的生產商。
據該兩名消息人士稱，該集團董事長德米特裏∙蓬皮揚斯基目前正在中國👨🏼🚒。
對Sinara Group是否將在中國期間與中方就高鐵列車生產達成協議，消息人士並不清楚♉️。
【延伸閱讀】港報🕵🏻：中國南車將競標英國500億英鎊高鐵項目
參考消息網4月22日報道 英國總造價為500億英鎊（約合4624億元人民幣）的高速鐵路2線（HS2）工程開建在即，中國最大的列車車輛企業打算與歐洲巨頭阿爾斯通等一爭高下🧝🏼♂️。據悉，這一工程堪稱世界最大的單一基建項目之一🫅🏼。中國南車旗下的株洲南車時代電氣股份公司總經理李冬林稱➜，中國南車（CSR）希望獲得製造和維護時速360公裏的列車車輛合同🖐🏼。南車還可能承攬該項目的鐵軌鋪設和路網運行服務。
據香港《商報》4月22日報道，這一工程也吸引了高速列車製造商法國的阿爾斯通、德國西門子和日本日立製作所的關註🤷🏼♀️，南車除了將與強手競爭，還將投標參與更廣泛的工程♐️𓀉。“不僅是列車車輛🧏🏿♀️，還包括其他服務，例如軌道、維護和維修，確保鐵路安全運營等🤹🏽。”李冬林表示🍑，“我們的建設費用比其他供應商便宜，且安全運行多年”🧵。
報道稱🔅，中國擁有世界上最大的高速鐵路網💂🏼，目前正試圖將內地的高端技術輸出至發達國家，以及新興經濟體。為了贏得更多海外大單，在政府推動下🪿，中國南車還將與中國北車合並。據悉，HS2的車輛采購預算高達75億英鎊（約合693億元人民幣）🤹🏼♀️，對急於打入歐洲市場的中國公司來說極富吸引力。英格蘭東部的諾丁漢EON4交通專家約翰·迪士尼表示👩🏿➾，中國企業認為英國是最易拓展的市場👮🏻。
值得註意的是🪁，英國已與中國簽訂協議，加強雙方在鐵路項目的合作。李克強總理去年訪英期間😌，曾提出投資興建HS2伯明翰樞紐的建議🤬。
【延伸閱讀】俄媒👨🏻🔬：中國投資商逐漸進入俄遠東 將修跨境高鐵
參考消息網4月10日報道 外媒稱🟥，俄羅斯遠東地區為大項目開綠燈，並準備給投資商提供最大限度的舒適條件。這是俄遠東地區發展部副部長馬克西姆·舍列伊金在與吉林省副省長谷春立會晤時宣布的。
俄羅斯衛星網4月9日報道，在莫斯科談判過程中💡，雙方還討論了中國商界參與“大紮魯比諾港”項目問題。
紮魯比諾港位於日本海西北部“三位一體”灣，距符拉迪沃斯托克和中國邊界分別有數十公裏和18公裏。該港自上世紀70年代中期開始運營🏊🏼，當時還僅是一個漁港。按照計劃，將為大紮魯比諾港港建設新的基礎設施🆙👮🏻♀️，並對原有設施進行現代化。改造完畢後，每年貨物吞吐量為8000萬噸。目前，已經簽署了如此貨量的合同。將來，港口吞吐量將增加到1億噸🌳。這樣紮魯比諾港將成為黑海新羅西斯克之後的俄羅斯第二大貨港🥹。“大紮魯比諾港”項目總投資為8億美元，2015年下半年將開建。
吉林省商界對此項目感興趣並非偶然🚑→。新港將為中國南部省份貨物進入東北地區提供中轉保障。據項目總運營商、俄羅斯“數碼”集團評估，中國省份之間的貨物中轉約占“大紮魯比諾港”貨運量的60%，另有30%中國貨物將轉運到韓國和亞太地區其它國家，其余貨量將由俄羅斯進出口公司提供。值得一提的是，“數碼”集團已和黑龍江省糧食公司簽署了1000萬噸谷物的中轉運輸合同。
俄遠東地區發展部副部長在會晤時指出📱🙋♀️，計劃將紮魯比諾港列入正在創建的符拉迪沃斯托克自由港區域🌛。或者作為替代方案，將賦予紮魯比諾港超前發展區地位。不管選擇哪種方式🪪，都將給投資商提供優惠的條件。
馬克西姆·舍列伊金說：“投資商在任何條件下都能獲得優惠條件，獲得地塊和利用基礎設施🤾🏿♂️。此外，還將為他們提供稅收優惠、簡化行政和海關程序👰🏻，而且投資商將無需支付進出口稅。如果紮魯比諾港獲得超前發展區及自由港地位，那麽投資商還可獲得72小時個人免簽👩🏼，也就是說不僅像現在這樣團組免簽。還可能提供其它優惠條件。目前，超前發展區和自由港聯邦法的審議工作已經進入收尾階段，我們將很快知道到底有哪些優惠條件🤱🏻🏍。”
據谷春立副省長介紹👀，吉林省公司準備參與紮魯比諾港基礎設施建設👂。比如在紮魯比諾港和琿春之間創建地面和海上運輸走廊，其中包括👮🏽♀️，在琿春--紮魯比諾港和符拉迪沃斯托克之間建高鐵🟦。中方在遠東發展部會晤期間，還建議在琿春和符拉迪沃斯托克及哈巴羅夫斯克之間直接通航。雙方決定😓，這些合作問題將在吉林省商界代表團5月訪問遠東時再進行討論。
【延伸閱讀】中日高鐵海外PK中國否認主動放棄泰國高鐵
[摘要]起初泰並未表示修建曼谷-清邁鐵路🥫，中方願參加泰方所有鐵路項目。
騰訊財經綜合報道 據泰國曼谷郵報8日報道🤎⚠️，中國主動放棄了泰國曼谷-清邁高鐵項目，泰國總理巴育已下令運輸部與日方方面共同探討合作細節，並於4月底將報告提交至內閣。交通部長巴金也表示🏊🏽，日本有意投資曼谷-彭世洛-清邁高鐵項目🧖🏽♂️，因為其可行性研究非常有利。不過這一消息隨後被中國駐泰國使館否認🫵🏿👩🏼🎓。
巴金表示，中國退出了在競爭曼谷-清邁項目，並稱中國自昆明途徑老撾修建到泰國的鐵路線路談判失敗後，便已拒絕在這個項目中投資🦸🏼♀️。
巴金還說💇🏼♂️，日本有意投資曼谷-彭世洛-清邁及北碧-亞蘭的雙線鐵路，其中因為曼谷-清邁的鐵路覆蓋700公裏👦，日本希望將其建成高鐵🚍。第二個項目則將連接緬甸的土瓦深水港。兩條鐵路均為1.435米標準軌距鐵路。泰國總理巴育已經指示交通部副部長在4月23-27日訪問日本期間🧎♀️，就這兩個項目的細節與日本方面的官員進行討論，並在本月末向內閣遞交報告🫰🏻。
不過據人民日報8日晚間消息，中國駐泰使館聲明，中方願參加泰國所有鐵路項目🫥，泰方一開始沒表示要修建曼谷-彭世洛-清邁高鐵線路，所以中方沒參與談判，所以無拒絕投資一說。
而且從昆明途徑老撾修建到泰國的鐵路線路談判失敗，是假消息🎫，新一輪談判下個月在昆明舉行👱🏻。
中泰鐵路橫生枝節
中泰鐵路項目可謂是一波三折🧑🎓。2014年12月19日國務院總理李克強在曼谷會見泰國總理巴育時，共同見證了中國和泰國鐵路合作與農產品合作備忘錄的簽署儀式。中泰達成共建中泰高鐵協議，泰國境內總裏程為734公裏，需要資金約1萬4000億日元。計劃於今年9月開工🅱️，在2018年建成投入使用。
中國外交部長王毅3月28日下午在博鰲亞洲論壇上還透露，“中泰已經簽署了高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國也願意積極地參與新馬高鐵的競標。”
2015年，泰國交通部部長巴金還透露，大約2015年10月🙏🏽，1.435米標準軌距鐵路建設投資規劃，包括全長734公裏的廊開-呵叻-景凱-瑪達樸鐵路線和133公裏的和景凱-曼谷鐵路線🥥，將得出正式結論。預料上述鐵路將於2015年12月1日開始動工。
但是從此次泰國傳出消息可見，中泰高鐵仍然變數諸多。先是日本和泰國媒體紛紛報道🧍♂️，泰國總理3月訪日期間乘坐日本新幹線感受🙇🏻♂️，並和中國高鐵相對比🙎🏼♀️；隨後泰國運輸部又被曝出，由於中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府計劃放棄中國的貸款🧜♀️，而轉向尋求日本ODA(政府開發援助)的低息貸款。
如今又傳出日本投資曼谷-彭世洛-清邁高鐵項目，日本“錄音中國”網站在報道這一消息時評論說🧏🏿，日本終於獲得泰國高鐵建設項目🙎🏿♂️，並稱這是首相安倍初戰的勝利。
中日高鐵逐鹿海外 都在積極的推銷
日本新幹線歷史悠久、安全性好，中國高鐵常常被喻為後起之秀↘️，但“後來者居上”，中國高鐵在中國製造業走出去過程中，積極參與世界各國鐵路建設🧛🏽，多國也紛紛與中國合作，中日高鐵的競爭不言而喻。
據新華網和環球時報綜合消息，中日高鐵企業紛紛布局全球訂單。
中國方面👺，在亞洲，中泰雙方已就鐵路合作達成協議；老撾鐵路只差“臨門一腳”；與印度簽署政府間合作文件🚽，確定了中印鐵路合作的領域和行動計劃；中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊正在規劃之中🥻🕶，互聯互通鐵路通道規劃有望成形😊。
非洲，2014年☘️，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工🚴🏽♀️；尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通😚，沿海鐵路合同簽訂；連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌。
歐洲，中國企業在海外參與修建的第一條時速250公裏高鐵－－土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車；中俄高鐵合作已達成初步共識👩🎨，簽署了合作文件♻；同時中國還在積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目。
美洲，中國北車已經中標美國波士頓284輛地鐵車輛，中標金額34.85億元；中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標意向書⇾，確認參與美國首條高速鐵路項目的競爭🏄🏽。
日本的推銷不在中國之後。印度是今後亞洲地區最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公裏。日本正通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單🚣♂️。
馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公裏的高鐵項目將於年內進行國際招標，日本企業正全力以赴積極參與競爭。
美國是當今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路🎞👴🏿，總長度達到13700公裏🐻❄️。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術🦊。
此外👁，日本多次向泰國表示，可提供優惠的政府開發援助貸款助其進行鐵道建設，並分享相關的先進技術和管理經驗🙍♀️。
同時🥩，日本國內還成立了官民一體的“海外交通與城市開發支援機構”，向海外宣傳新幹線、搜集和分析各種相關信息、協調有關企業之間的關系🧔🏻。
去年4月🤛🏿👲🏽，日本四大鐵路公司還聯合組建了“國際高速鐵路協會”，聯手促進日本高鐵技術和設備的出口業務。
中國營運裏程超世界一般且價格更優 未來靠細節取勝
目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公裏至380公裏各個速度等級，種類最全⏳；動車組累計運營裏程約16億公裏🎅🏼，經驗最豐富。運營總裏程超過世界高鐵總裏程一半以上。
而且😒♣︎，中國的高鐵線路跨越了中國各種地形、地貌和氣候環境⁉️，適應性強👋🏿，建設經驗豐富。
據中國工程院院士王夢恕透露🦤，中國建設高鐵的國際報價為每公裏0.3億美元，而日本則為每公裏0.5億美元，差距很大。
但是日本新幹線的安全性世界聞名。
日本東海道新幹線有一項記錄🏊🏼♂️：自運營50年來沒有發生過一起因列車沖撞或脫軌導致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘🙄。
據了解🧗🏻♀️，在日本國有鐵道時代的20年期間，東海道新幹線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害，因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。
而對未來中國高鐵企業參與國際競爭，中國社會科EON4日本研究所助理研究員姚海天表示，在技術水平接近的情況下，更符合當地實際的高鐵項目將成為首選，中國企業要重視對於細節的把握。
一方面🧑🏻🎨，中國高鐵企業要對當地政治局勢有所把握，尤其是在投資安全性方面。在政局變化頻繁的國家和地區，投資很容易受到影響📦，高鐵不同於其他的基礎設施，投資周期比較長，花費也很大🚴🧎♀️，而日本在這方面的風險意識很強🦋，中國企業在這方面應多做功課🥝😕，謹慎的選擇投標地；另一方面，中國高鐵企業應當在項目設立之前😵💫，對當地的風土人情、生活乘車習慣等做調研，將很多細節納入參考，建設更符合當地實際的高鐵項目。